据中国之声《全国新闻联播》报道，火车票改签新政今天起实施：开车前48小时可以变更到站“任性”改签，而对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车、又在距开车15天前退票的，将收取5%的退票费。

　　中国铁路总公司7日表示，为满足旅客变更行程的需求，自6月10日起将推出“变更到站”服务措施。旅客购票后，如需变更目的地，只要在车票预售期内、开车前48小时以上到车站售票窗口或12306网站变更新的到站即可，无需将原车票退票后再另购新车票。(6月8日《人民日报》)

　　“从5月6日起，网购火车票的时间将由原来的开车前2小时以上，扩展至列车开车前30分钟。”距离这条售票变更细则的一个月内，“铁老大”在近日又发布了一条新消息：“‘变更到站’管理功能”，即旅客购票后，在距开车48小时以外，可以根据旅客行程变化，在车票预售期内，通过售票程序中的改签功能，选择新的到站城市。

　　笔者不禁回想起铁路这几年的变化：记得大学时寒风刺骨的冬天，在火车站广场临时售票棚外冻得瑟瑟发抖的排队，只为买一张回家车票的场景，到半年后的“12306”铁路互联网订票网站的开通，小伙伴们围着电脑订购暑期游玩车票时的兴奋场面；2014年12月1日，铁路互动联网售票、电话订票的预售期由20天延长至60天，狠狠地打击了那群“黄牛党”等等服务措施的推出，无一不是为民、惠民、便民的体现，昔日的“一票难求”的现象，现在鲜有人道。

　　随着人们生活水平不断提高，铁路部门在注重旅客安全乘车的前提下，也开始着重服务效益。机场的管理模式潜移默化的影响着高速铁路的服务质感。动车上的“动姐”、车站的“亲情服务台”无时无刻不彰显着铁路人的热情与贴心。多年来“人民铁路为人民”的思想观念，让十年中飞速的高铁不仅冲进了城市，更走进了人们的内心。

　　我们有理由相信：“铁老大”的完美蜕变，将使我们生活发生质的飞跃。

　　火车票新的改签政策规定：从10日起，乘客在开车前48小时～15天期间内如需变更目的地，可使用“变更到站”的车票改签服务。

　　尽管今天是新政实施第一天，但是由于之前铁路部门多种方式的有效告知，因此很多人对这项政策并不陌生。

　　沈阳北站售票车间副主任崔旸：到目前为止已经有10多名旅客办理了“变更到站的业务，旅客都说办理起来很顺利，这两项相关的措施都很受欢迎。

　　对办理新业务时遇到的新车票与原车票票价不等的问题，崔旸做了进一步的说明。

　　崔旸：如新车票票价高于原车票，只需补足车票差价，不需支付原车票退票费；如新车票票价低于原车票，只需支付差额部分的退票费。

　　去年12月3日，铁路部门将客票预售期延长至60天后，并对车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费，政策实施半年多，在方便了旅客出行的同时，也暴露出一些问题。一些囤票者、特别是倒票“黄牛”们借此钻空子，在临近开车48小时前，将囤积、未出手的车票改签为距开车15天以上的其他列车车票，然后办理退票，以逃避退票费。此次铁路部门调整完善车票改签服务措施，目的在于进一步遏制囤票行为，维护正常的购票秩序，特别是最大限度地满足广大旅客在春运和节假日客流高峰期的购票需求。

近日，铁路部门颁布火车票改签新政，乘客到站目的地能改签，原票开车前48小时以上可变更到站。此举赢得点赞声一片，网友认为更加便利了，也呼吁更进一步的实施“开车当日可改签”政策。(6月10日中国新闻网)　　去年底，铁路部门推出退改签新规：铁路客票预售期逐步调整为60天和对开车前15天以上退票的旅客将不收取退票费。在2015年春运来临之前，这两个车票政策的叠加效应也带了不少坊间热议。之后，60天的预售期加上春运的叠加，导致部分旅客产生了囤票行为。这也为火车票销售的改进工作提供了借鉴案例。　　“在开车48小时前，将囤积的未出手车票改签为距开车15天以上的其他列车车票，然后免费退票。”——这是之前一段时间，不少囤票者的行动攻略。尽可能减少购票者的成本，这是铁路部门设置规定的初衷。不过，这一出发点却被很多囤票者，尤其是“黄牛党”最大化的发挥。　　原本是作为便民之举，却在现实土壤中却被“黄牛”异化成漏洞。所谓魔高一尺，道高一丈。近日铁路部门推出的新政策中，就有“对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。”这一个新举措，网传说让很多“黄牛哭晕在厕所”。　　从新政策流程来看，时间段的更好矫正和5%的退票费，浇灭了“黄牛”们的些许蠢蠢之心。不过对于车票新政，围观者似乎都有种先入为主的概念，那就是每每铁路车票新政，总是要以“黄牛”们为假想敌。这种观点看起来是有存在理由，但还应看清铁路车票新政的立足点还是便民二字上。　　铁路客票预售期逐步调整为60天和对开车前15天以上退票的旅客将不收取退票费，去年底的这两个政策甫一推出之时，铁路部门应该知晓“黄牛”们肯定会见缝插针。这也会增加出工作和舆论的多重难度。但车票政策的最终主体还是要让旅客们受益，而非要处处防着“黄牛”。如果以后者为工作出发点的话，那车票政策的升级版，恐怕多少有点投鼠忌器的意识。　　车票政策在“子弹飞”了一段时间后，旅客必然会提出作为唯一“试金石”的诸多反馈。收集、分析，以及和预期进行汇总，然后在合适的时候推出政策2.0版本，这应该是成熟的过程。在资源分配的过程中，“黄牛”充当“蓝军”角色演练了一番，而最终目标，还是便利。