| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年08月17日 09:25 |
作者： |
黄晶华 |
| |
2010年机动车交通事故责任强制保险（简称交强险）亏损72亿元的经营状况创历史新高，尽管官方已给出了对亏损加剧的解释，但却依然无法消除疑惑。究竟交强险能否顺利执行下去，未来能否真正获得消费者的理解?8月15日，保险业内专家，首都经济贸易大学保险系教授庹国柱做客新浪微博访谈，对交强险存在的诸多问题进行了解读。
如何扭亏为盈
中国保监会最新公布的数据显示，2010年交强险业务经营亏损72亿元，其中，承保亏损97亿元，投资收益25亿元。这是继2009年交强险经营亏损29亿元之后，亏损加剧的鲜明体现。
庹国柱认为，交强险和三责险的费率结构存在不合理，还有一些法律法规还需要进一步完善，拖挂车辆多交30%的保险费要按两个保险金额赔款，这种规定就值得进一步研究。因此，不是局部问题，而是整体问题，要改进和完善交强险制度；要合理调整费率结构；还要修订和完善法律法规；此外，保险公司应多与司法和执法部门沟通，以便于更准确地理解和执行有关法律法规。同时，每个开车的人也应该提高风险意识。
是否需要竞争机制
一直以来，业内专家都在呼吁对外资保险公司开放交强险，以借鉴国外经验，同时引入竞争机制，但却迟迟不见监管部门有所举动。
根据庹国柱介绍，国际上经营交强险的模式与境内不同，比如美国，采取的是市场化的方式，政府只强制车主投保，但保险条款和费率在政府的一定规定下，由各商业保险公司自己制定，盈亏由保险公司自己承担。另外一种模式就是日本和中国台湾采用的代办模式。而境内的情况和以上两种都不同，虽然条款费率是由行业协会制定保监会审批，保险公司缺乏定价权，所以在费率调整方面比较被动。
交强险会否调整
中国保监会近日在分析交强险经营情况时也从完善交强险经营模式、压缩交强险的经营管理成本、维护投保人合法权益、向外资保险公司开放交强险市场四个方面提出改革思路。
庹国柱认为，提出的这些改革方案是有道理的，但他同时也指出，费率的地区结构、车种结构都需要调整。“现在赔付率在地区之间、车种之间差距很大，保险费率要和风险责任相一致，风险大，多出钱，风险小，少出钱，这才公道。所以赔付率高的地区、赔付率高的车种也应该承担较高费率。但是具体如何调整，需要调查研究。”
交强险能否取消
有网友认为，既然巨亏，不如干脆取消。对此观点，庹国柱认为：“交强险虽然亏损，但还不能取消，强制实施交强险是依据道路交通法，目的是要保障在交通事故中受害人的利益。这几年，交强险在这方面发挥了重要作用，每年机动车辆发生交通事故的几率由百分之十几到二十几，对于包括你和我都是有重要意义的。至于亏损，我们应该正视它，更科学合理地解决问题，改善经营。”
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
