全景网12月6日讯 临近岁末，航运价格指数连续上涨，连续两年包揽A股亏损冠军的*ST远洋（601919）今年似乎也能扭转亏损了？

    截至周四，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）已经连续第9个交易日上涨，从11月25日的1492点升至12月5日的2145点，累计上涨近2成。BDI指数衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭等资源的运输费用，是观察全球经济活动的领先指标。

    运费上涨的原因是经济对上述商品的需求上涨。

    国际钢协近期预计，2013年全球钢材表观消费量将同比增长3.1%至14.75亿吨，增幅高于2012年的2%，2014年将进一步增长3.3%，达到15.23亿吨。

    中国是全球铁矿石最大进口国。海关统计数据显示，今年前10个月，中国进口铁矿石6.68亿吨，增长10.1%，预计全年进口铁矿石8亿吨左右，同比增长8%。2012年全年中国进口铁矿石7.44亿吨，同比增长8.4%。

    近年来，因全球经济低迷，航运市场运力过剩，中国最大的航运巨头*ST远洋已经连续两年包揽A股亏损冠军，戴上了ST帽子。根据交易所相关规则，若公司今年无法扭亏，将被暂停上市。

    今年前三季，*ST远洋亏损20.34亿元，同比亏损额大幅减少，主要原因是出售资产获得收益，且干散货运价反弹。

    但运价远未反弹到盈亏平衡点。据银河证券测算，按BDI指数来计，航运企业新船投入运营的盈亏平衡点在2500-2600点间，旧船则在约1800点，平均盈亏平衡点在2400点左右，而且更应关注BDI的平均值而非单日指数。

    前三季，BDI指数徘徊在700点至2127点之间，进入第四季度，虽然继续走高，但距2400点仍有一段距离，而且第四季度所剩时间还不足一个月。

    因此，今年全年*ST远洋主营业务扭亏希望渺茫，但靠着变卖资产等获得的非经常性收益实现扭亏应为大概率事件。

    12月初，*ST远洋报告了一笔高达36.78亿元的股权转让收益，预计第四季度公司的亏损额度只要控制在约16亿元以内，就能实现全年扭亏。

    照目前BDI指数波动情况来看，*ST远洋将第四季度亏损控制在16亿元以内，应该不是难事。

    今年第三季度，*ST远洋扣非后亏损约10亿元，BDI指数波动区间为1000点-2115点。进入第4季度，BDI指数则一直在2000点附近波动。

    不过也有不好的消息。据外媒报道，全球有14家航运公司正被欧盟就影响及操控航运价格进行调查，*ST远洋等赫然在列，若调查成立，航运公司可能面临高达营业额10%的罚款。

    周五，*ST远洋上涨1.44%，报3.53元。（全景网/刘磊）