全景网10月30日讯  2012年三季报披露进程目前已接近尾声，已公布业绩的28家上市钢企中，前三季度实现净利同比增长的仅有3家企业，还有10家深陷亏损泥潭。而第三季度录得亏损的钢企则达到了15家，去年第三季度，上市钢企中只有3家盈利为负。

    多年挣扎于困境中的钢铁行业，其春天似乎还很难到来。宝钢股份总经理马国强在今天举行的三季度业绩说明会上表示，钢铁行业今年四季度和明年一季度总体上仍然不乐观，虽然钢价有所企稳，但矿石和煤炭价格也在反弹，相应会压缩钢厂利润空间，明年二季度的情况还有待进一步观察。

    马国强认为，在经过了多年的高速增长后，钢铁工业已经进入微利经营的阶段，希望钢铁行业获得2007年时的盈利已不可能。今年1-8月，钢铁全行业亏损，未来即便是转暖，也只是走出亏损，仍然会是微利。

    他表示，从经济走势看，目前企业的去库存已经接近尾声，补库存需要等政府一系列财政货币政策效应开始发挥作用，经济将企稳回暖。他预计今年四季度和明年一季度，钢铁行业整体盈利比三季度会有所好转。

    马国强称，中国钢铁行业集中度太低，竞争过于激烈以及经济泡沫破裂后的产能过剩是导致全行业亏损的主要原因，接下来钢铁行业一定是一个通过技术创新寻找新的需求机会和落后的亏损产能退出的过程。

    他指出，短期由于就业等压力，许多企业亏损也会生产，长期就看现金流量如何，那些现金流量长期失血的企业或生产线一定会退出市场，中国钢铁行业只有通过市场化的兼并重组才能彻底摆脱目前的困境。

    除了受到宏观经济不景气的拖累，今年个别事件的发生也对钢企产生影响，例如钓鱼岛事件引发的日系车在华销量下降，从而导致其对钢材需求的减少。马国强称，国内日系车厂家和对日出口是公司的重要市场，短期看该事件对公司的业绩会产生影响。但日系车退出的市场一定会有其他进口品牌和国内品牌的汽车企业来弥补，公司产品获得了世界和国内主要汽车生产企业的认证，因此长期来看影响不大。

    汽车板是宝钢的战略产品，马国强表示，宝钢将加强在汽车用钢领域的投入，以确保和强化在汽车用钢领域的优势地位。在刚刚启动不久的湛江钢铁基地项目上，宝钢的着眼点也在汽车用钢上。宝钢在公告中称，目前公司有大量的钢材销往广东等华南地区，拥有较高汽车用钢的市场份额，建设湛江钢铁基地项目，可以降低生产成本、减少物流费用、改善客户服务。

    但此举也被质疑是否更令产能过剩的钢铁行业雪上加霜。马国强对此解释称，湛江项目的是在广东省淘汰落后，和宝钢上海吴淞地区产量调整的基础上建设的，没有增加国内产能。

    他还表示，湛江项目便于原料运输（进口矿），贴近市场，可服务珠三角并辐射东南亚；且通过未来的技术和管理的移植，可以将湛江项目建设成为最具效率的钢铁企业，也有利于公司占据珠三角、长三角中国经济最活跃的地区。

    展望四季度，马国强认为宝钢四季度的业绩不会好于三季度，主要是因为三季度有部分吴淞资产处置收益，而四季度公司还会有罗泾留用资产减值损失。不过他表示，剔除资产处置收益和损失外，公司正常的经营业绩相对比较稳定，不会出现明显下滑。

    对整个行业而言，四季度铁矿石价格的反弹无疑令人头疼。铁矿石价格在持续了一年的不断下降之后，目前也开始触底回升。我的钢铁网公布的数据显示，在9月10日的低点113.2过后，铁矿石价格指数持续反弹至10月29日的131.8，一个多月反弹幅度达到16%。

    对此马国强认为，明年全球铁矿石供应趋于平衡，未来几年的供应也会逐步宽松，同时下游的需求也决定了铁矿石价格。（全景网/邱璧徽）