金银岛消息 铁路每吨公里货运价格或在今年内再次上调1.5分，并于下半年执行的消息在坊间不断传出，一旦实施，这将是今年铁路运费的第二次上涨。铁路运输成本增加，大宗商品的市场价格却并未迎来水涨船高的上涨，而运输成本的压力或不得不由生产厂家自己承担。

　　根据中国农资流通网上的信息显示，2008年到2014年以来（除2010年），每年的农用化肥铁路运输费用都有13%以上的涨幅，但是农用化肥的市场价格并未因此而受到较大影响。据金银岛分析师冯晶晶介绍，化肥在流通方面的成本几乎是逐年上升的，但决定化肥价格的因素最主要的还是市场中的供需关系。随着城镇化率提高，耕地面积减少，以及连年产能过剩，致使化肥市场并不乐观。例如作为氮肥主要品种之一的尿素，即使在春耕时期价格都不涨反跌，出厂价也一跌再跌，就是由于产量过剩，供过于求。

　　中国农业生产资料信息协会数据显示，2014年3月31日当天，中国尿素批发价格指数（CPNI）为1685.77点，环比下跌22.25点，跌幅为1.30%；同比下跌531.15点，跌幅为23.96%。在三月最后一周，山东、河南、河北地区的尿素出厂价格已跌至1500到1530元每吨。由于产能过剩，所以价格继续下探，与上周相比实际地销价格最大跌幅达50元/吨。

　　与跌跌不休的出厂价和市场价形成鲜明对比的，则是铁路运输成本的节节攀升。早在2006年，铁路农用化肥运价率每吨公里为0.0498元，但到2014年则上涨到0.113元每吨公里。以尿素从太原卖到临沂为例，全程约为600公里，如果运100吨尿素，在2014年运费要高出2006年约4000元。由于尿素市场上卖不出价格，因此运输成本带来的压力也只能由上游的生产厂家自行承担。